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     深圳市民李小姐上周換了新居，在完成物品打包后，她通過一款名叫"1號貨的"的APP，聯系上一名貨車司機。經過幾番電話溝通，最終以300多元的價格，完成了獨自搬家的"壯舉"。"原先根本不知道去哪里找車和司機，沒想到一個手機軟件就解決了大問題。"她表示。
　　在國內市場，包括云鳥配、1號貨的、貨拉拉、貨車幫、速派得、e速運等在內的百余家貨運O2O公司，都加入了市場角逐。并且貨運O2O平臺也逐漸成為了資本關注的焦點。200多家貨運O2O平臺涌入市場
　　面包車司機李建文在深圳拉貨兩年多了，通常情況下他都在筍崗物流園附近的路邊或者橋底等生意。最近一個多月以來，他通過手機下載了一款名叫"貨拉拉"的APP，通過軟件，他可以看到附近有沒有貨主需要發貨，然后"一鍵接單"。"和原來相比，拉到貨更容易些，收入平均也漲了快20%吧。"
　　目前貨拉拉、1號貨的、云鳥配、速派得、貨車幫、藍犀牛等貨運O2O平臺均在深圳開辟了類似業務。其運作模式，就像是客運市場的滴滴打車，分為司機端和貨主端，它將閑置貨車共享實時位置，允許貨主發布實時的貨運需求，司機根據需求響應是否接單。搶單后，通過電話溝通等方式，進一步確認信息，促成交易。各平臺對司機資質進行一定認證，但在業務類型方面，各平臺有所差異，大部分專注于同城貨運，少數兼顧長途運輸，有的還為貨主提供拼車發貨等功能。
　　而在全國范圍內，有統計顯示，全國至少已經有200多家貨運O2O平臺涌入這一市場，其目標都是成為貨運市場的"滴滴打車"。
　　行業高速發展站上資本風口
　　作為楷模的滴滴快的，其崛起也不過是最近一兩年的事，而貨運O2O企業目前也進入了快速發展期。根據公開資料，目前最早進入這一領域的"貨車幫"擁有近30萬貨主會員和近100萬的貨車司機會員，每天發布的會員信息達到200多萬條；1號貨的已在全國十大重點城市啟動市場，平臺上活躍貨主就有1萬多名，貨車5萬輛，目前月訂單增長率超過300%；云鳥配去年9月才上線，但平臺上已有超過3萬名司機，在全國7個城市開展業務。記者采訪了解到，在業務推廣期間，不少貨運O2O平臺，也如同滴滴打車一樣，向貨主或司機提供補貼。
　　新的業務模式也吸引了各路資本垂注，站上了風口。1月份，同城送貨叫車軟件"貨拉拉"獲得1000萬美元的A輪融資；3月份，羅計物流收獲了來自多家國際投資機構的1.26億美元B輪融資；5月份，貨車幫A輪融資過億元，由鐘鼎創投領投，騰訊、DCM等跟投。7月份，1號貨的、云鳥配又相繼宣布獲得千萬美元級別的B輪融資，兩者累計過億美金。其中，一號貨運在2015年初接受紅杉資本A輪投資，B輪融資成了由DCM領投、紅杉資本跟投。而云鳥配的B輪融資由紅杉資本領投，經緯創投、金沙江創投和盛大資本等A輪投資者跟投。
　　據O2O專業媒體與研究機構億歐網統計，今年上半年，全國拿到了千萬人民幣甚至上億美金的融資的貨運O2O企業至少有20家。在盈利模式未明的情況下，急需依靠資本擴張市場的貨運O2O平臺，已經掀起了一輪融資競賽。