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      日前，上海航運交易所、上海國際航運信息中心聯合發布了《2015年上半年水運形勢分析報告》。報告顯示，今年上半年全球經濟增長與貿易往來繼續保持平穩態勢。此外，由于上半年多數發達國家實現經濟增長，從而帶動了市場總體運輸需求的上升。據統計，上半年全球集裝箱運輸量將達8890萬TEU（國際標準箱單位），較上年同期增長8.2%；上半年我國規模以上港口集裝箱吞吐量10272.80萬TEU，同比增長6.1%，增速較上年回升0.4個百分點。
　　下半年運輸需求趨弱
　　據克拉克森統計，截至2015年7月1日，全球全集裝箱船總訂單量為414艘、350.8萬TEU，約占現有船隊規模的18.5%，比去年同期下降了約1.0個百分點。但從交付期來看，預計7至12月交付的運力達101.3萬TEU，約占現有船隊規模的5.3%，比去年同期上升約0.9個百分點，反映出今年下半年新船交付壓力較去年同期更大。
　　報告認為，目前市場行情較為低迷，下半年船東可能繼續淘汰老舊船舶。但從金融危機以來，船東持續擴大船舶拆解規模，目前適合拆解的船舶運力存量已明顯減少。根據1~5月拆解量推算，全年船舶拆解量為25萬TEU左右。此外，考慮到去年的運力基數已較大，而今年1~6月的船舶交付量頗為可觀，預計下半年可能有部分運力推遲交付。如果考慮這些因素，預計2015年底集裝箱船舶運力約為1955萬TEU，較去年同期增長7.2%，增速比去年同期加快0.7個百分點。其中，8000TEU以上型船運力將達815萬TEU，較去年增長20.1%，增速與去年同期基本持平。
　　報告認為，2015年全球集裝箱運輸市場需求增速可能低于船隊規模增長速度，加上此前市場總體運力規�；鶖递^大，因此可用運力總體規模大于需求的局面將進一步加劇，從而增加市場行情反彈的阻力。尤其是東西向主干航線適航船舶的運力增速明顯大于運輸需求增速，將可能大幅壓縮市場行情上升空間。另外，盡管上半年航商在澳新、南美等新興市場航線上采取了停航、撤線等臨時措施，但實際收效并不明顯，下半年如果沒有更大力度的措施出臺，行情走勢將難有較大改善。
　　"一帶一路"助推運輸需求增長
　　2015年，由于我國總體外貿形勢嚴峻，且國際班輪市場新船交付量較大，市場供大于求的局面可能進一步加劇，基本面對行情上升的支撐力度有限。報告認為，班輪公司對有效運力供給的控制以及傳統旺季的主動推升行為，將是市場運價變化的主要決定因素。
　　報告指出，隨著中國"一帶一路"戰略的不斷推進及亞投行業務的逐步開展，亞洲區域一體化程度有望進一步提升，將帶動亞洲區域內運輸需求不斷增長。雖然，隨著新亞歐大陸橋的不斷建設，未來陸上運輸可能分流部分海上貨量，但從目前情況來看，實際分流影響相當有限。
　　據克拉克森預測，2015年亞洲區域內航線運輸需求約為5140萬TEU，較上年增長6.9%，增速加快0.7個百分點。但考慮到東南亞運力布局不斷升級，印巴、中東主要港口均處于東西向干線上，受亞歐航線運力擴張的沖擊可能更為直接，需求增長的利好影響較易被過剩運力抵消，因此市場競爭仍將較為激烈。