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　　繼12月2日 中老鐵路老撾段（磨丁至萬象）舉行開工奠基儀式后，12月19日中泰鐵路實(shí)施了開工奠基，從中國(guó)昆明到泰國(guó)灣將有鐵路直達(dá)。上述兩條線路開建后，未來從昆明通過鐵路可以直達(dá)到泰國(guó)首都曼谷或者沿海城市瑪塔卜縣。

　　中國(guó)社科院亞太院研究員劉小雪指出，中老、中泰鐵路推進(jìn)得相對(duì)比較快，中國(guó)西南往印度洋走緬甸可以更近，那里還有一條鐵路正在醞釀。"老撾、緬甸、泰國(guó)地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施欠缺，中國(guó)與這些地區(qū)加快合作，有利于這一帶一路戰(zhàn)略的推進(jìn)。"

　　云南實(shí)施"兩廊三帶"新戰(zhàn)略

　　根據(jù)中共云南省委關(guān)于"十三五"規(guī)劃的建議和說明，"十三五"期間，實(shí)施主體功能區(qū)戰(zhàn)略，著力構(gòu)建"一核一圈兩廊三帶六群"區(qū)域發(fā)展新空間，形成"做強(qiáng)滇中、搞活沿邊、聯(lián)動(dòng)廊帶、多點(diǎn)支撐、雙向開放"的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展新格局。

　　這與"十二五"的云南提出"一圈一帶六群七廊"有所區(qū)別，其中，"一核"、"兩廊"、"三帶"屬于新的內(nèi)容。

　　其中"一核"是指昆明。云南"十三五"建議指出，要全力推進(jìn)昆明市與滇中新區(qū)融合發(fā)展，加快區(qū)域性國(guó)際城市建設(shè)步伐，形成全省最具活力的增長(zhǎng)核心。"兩廊"是指孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊和中國(guó)-中南半島國(guó)際經(jīng)濟(jì)走廊。"三帶"是指沿邊開放經(jīng)濟(jì)帶、瀾滄江開發(fā)開放經(jīng)濟(jì)帶、金沙江對(duì)內(nèi)開放合作經(jīng)濟(jì)帶。

　　而云南"十二五"提出的昆明-麗江-迪慶-滇川藏大香格里拉的開放經(jīng)濟(jì)走廊，在"十三五"時(shí)期被改為金沙江對(duì)內(nèi)開放經(jīng)濟(jì)帶。昆明至磨憨輻射泰國(guó)曼谷通道，則被拓展為云南"十三五"要發(fā)展的瀾滄江開發(fā)開放經(jīng)濟(jì)帶。

　　云南社科院發(fā)展院院長(zhǎng)趙俊臣指出，云南在國(guó)內(nèi)建設(shè)的金沙江對(duì)內(nèi)開放經(jīng)濟(jì)帶，可以在生態(tài)旅游、高原農(nóng)業(yè)、航運(yùn)等產(chǎn)業(yè)方面有所建樹。

　　中國(guó)西部邊疆安全與發(fā)展協(xié)同創(chuàng)新中心教授楊翠柏認(rèn)為，沿金沙江的區(qū)域合作首先要考慮適航的條件，另外還要本地要有企業(yè)、經(jīng)濟(jì)條件，要有自己特色的東西。而沿瀾滄江的對(duì)外合作應(yīng)該大力去推動(dòng)，這方面可以利用中國(guó)強(qiáng)大的市場(chǎng)、人口資源，把周邊國(guó)家吸附到中國(guó)的經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)。

　　云南絲路中線打通

　　而隨著中老、中泰鐵路開始建設(shè)，云南絲路的中線通道有望打通。

　　云南省委"十三五"規(guī)劃建議提出，"十三五"期間，積極參與孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊、中國(guó)-中南半島國(guó)際經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)以及瀾滄江-湄公河合作和大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作，完善滇印滇緬合作以及同越北老北合作機(jī)制。

　　云南大學(xué)茶馬古道文化研究所所長(zhǎng)木霽弘認(rèn)為，未來規(guī)模比較大的，通過鐵路往南的絲路通道可能有3個(gè)，其中往東邊到越南的通道多年已經(jīng)存在；中線到曼谷的通道目前開始建設(shè)，這條線未來可以到達(dá)新加坡；但是到印度洋最近的緬甸通道還沒建設(shè)。

　　木霽弘介紹，到印度洋的通道需要通過云南保山往南到瑞麗，再往南可以達(dá)到仰光，這條道路屬于印度洋到中國(guó)西南地區(qū)的最近通道。這條通道未來建成后，中國(guó)與南歐、非洲的貨物運(yùn)輸，可以有最便捷的通道。"云南到仰光的通道期待緬甸局勢(shì)穩(wěn)定后才有可能推進(jìn)。"

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道獲悉，中老、中泰鐵路，其實(shí)是中國(guó)設(shè)想泛亞鐵路中線部分，西線部分其實(shí)除了有通過瑞麗到仰光的鐵路外，也有一個(gè)分支，即通過保山，到達(dá)緬甸的密支那，再到達(dá)印度。而這兩條線路，才是孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊的核心部分，也是最有價(jià)值的一部分。

　　目前通過中國(guó)從中東進(jìn)口的石油，可以通過緬甸西海岸的馬德島，往北一直輸送到昆明和貴州，但是鐵路通道，以及相關(guān)的經(jīng)貿(mào)通道，還沒建立。

　　中國(guó)社科院亞太院研究員劉小雪指出，從云南往南到南亞、東南亞3個(gè)線路未來建設(shè)還有差異。其中中越鐵路作為泛亞鐵路東線部分，未來可以對(duì)原有鐵路進(jìn)行升級(jí)改造，提高等級(jí)。中線和西線部分待中國(guó)進(jìn)行建設(shè)。