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據初步統(tǒng)計，目前，中國汽車物流企業(yè)公路運輸車輛空駛率高達39%，成為汽車物流成本居高不下的一個重要原因。"公路物流占到貨運總量的70%以上，車輛空駛率偏高，對環(huán)境、能耗、交通基礎設施等的負面影響巨大。"全國政協(xié)委員、浙江傳化集團董事長徐冠巨在接受本報記者采訪時表示。
在他看來，存在的突出問題是"小、散、亂、差"--"小"，經營主體規(guī)模小、數量多，全國公路物流企業(yè)有750多萬戶，平均每戶僅擁有貨車15輛;"散"，經營運作處于"散兵游勇"狀態(tài)，產業(yè)的組織化水平很低，90%以上的運力掌握在個體運營司機手中，行業(yè)集中度僅為1.2%左右;"亂"，市場秩序較亂，競爭行為不規(guī)范，誠信體系缺失，"騙貨"事件時有發(fā)生;"差"，服務質量不高，經營效益較低。
福建星泰安物流有限公司董事長陳禮善曾經是個普通的貨車司機。他說，2000年前后，從福清到深圳一趟來回就要8天，而如果配貨順利，只需要3到4天，成本能減少一半。
據福建省交通運輸廳2015年統(tǒng)計，該省貨運經營業(yè)戶12.3萬家，其中個體經營業(yè)戶11.6萬家，占93.9%;自建信息化系統(tǒng)的貨運企業(yè)200余家，僅占全省經營業(yè)戶數的0.16%。在這組數據背后，是物流業(yè)轉型發(fā)展亟須突破的瓶頸。
據統(tǒng)計，當前，福建省社會物流總費用與GDP的比率為17.3%，該比率每降低一個百分點，將創(chuàng)造約240億元的利潤，節(jié)省運輸成本2400億元以上，可以直接或間接產生約160萬個就業(yè)崗位。
如何降低物流成本，真正把物流業(yè)做大做強?這就需要推動互聯(lián)網技術與交通物流業(yè)深度融合，促進行業(yè)生產方式、組織方式創(chuàng)新，提高整體效率。
"目前，我們的鐵路、公路、水運的貨運量全球第一，快遞量目前也全球第一。但從全球來看，物流業(yè)的國際競爭力落后于發(fā)達國家。"國務院發(fā)展研究中心產業(yè)經濟研究部研究員魏際剛指出，問題的關鍵是，物流資源沒有很好地互聯(lián)互通，沒有很好地社會協(xié)同，更難說實現(xiàn)大規(guī)模的個性化定制，"未來物流業(yè)的建設，就是要改變分散、分裂、分割的狀態(tài)，實現(xiàn)共利、共贏、共享的發(fā)展新格局。"
"要進行貨物追蹤，我們還需要大量員工撥打鐵路貨運熱線。趕上高峰期，電話打不進去，只能干著急。貨上了車就像進了一個‘黑洞，企業(yè)不知道貨去了哪里。"一位貨運公司負責人如是形容。
物流業(yè)的"信息孤島"阻礙了信息的互聯(lián)互通。推動互聯(lián)網、大數據、云計算等信息技術與物流深度融合，這正是物流業(yè)的"供給側改革"。在當前物流大發(fā)展、綜合運輸需求日趨旺盛的背景下，實現(xiàn)鐵路、公路信息的開放、共享，滿足物流環(huán)節(jié)各參與方對價格信息、貨物在途狀態(tài)等信息的查詢需求，不僅是貨運企業(yè)的期盼與心聲，更是國家發(fā)展戰(zhàn)略的要求。
"當前，迫切需要構建統(tǒng)一高效、互聯(lián)互通的公共信息平臺。"浙江省交通運輸廳廳長郭劍彪說，當前，全球化信息互聯(lián)網、能源互聯(lián)網建設發(fā)展迅速，但物流互聯(lián)網建設相對滯后，迫切需要我們搶抓機遇、提前布局，加速搶占全球物流發(fā)展的制高點。
據介紹，近年來，交通運輸部與浙江省政府共同推動物流公共信息平臺建設，建成了初具規(guī)模的"物流信息根服務器"，依托國家物流平臺的大數據，正在開辟一片藍海。
物流公司"卷款潛逃"也暴露了當前仍缺乏有效的管理制度。物流行業(yè)準入門檻較低，無序競爭和管理規(guī)范缺失，埋下了糾紛和隱患。
相關專家指出，物流業(yè)涉及公路、鐵路、水路、航空運輸業(yè)，也包括倉儲業(yè)和郵政業(yè)中的快遞業(yè)務，統(tǒng)一監(jiān)管是一道難題。隨著"互聯(lián)網+物流"的發(fā)展，新業(yè)態(tài)也出現(xiàn)了一些新情況、新問題。
據了解，近年來，菜鳥網絡、京東商城、安得物流、智通三千等平臺型企業(yè)借助互聯(lián)網絡實現(xiàn)模式復制和業(yè)態(tài)創(chuàng)新。尤其在市場不集中、信息不對稱的公路貨運行業(yè)成為平臺經濟的熱點領域，貨運互聯(lián)網平臺一度超過200家。
"當前‘互聯(lián)網+的商業(yè)模式還不成熟。"中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明指出，物流信息化建設還面臨較多問題。相關專家指出，在推進"互聯(lián)網+物流"的過程中，政府部門要進一步開闊思路，大膽實踐，不要一開始就"攔住""管死"，同時，要加快頂層設計，完善法律法規(guī)，創(chuàng)造良好的法治化營商環(huán)境。
【記者觀察】
是短板，也是潛力
也許，十年前，甚至五年前，我們無法料想到快遞業(yè)如此迅猛發(fā)展。2014年，中國快遞業(yè)規(guī)模躍居世界第一，這是"互聯(lián)網+物流"加速成長的縮影。在大數據、云計算的運用中，物流這個傳統(tǒng)行業(yè)正在經歷一場全新的變革。記者在調研中發(fā)現(xiàn)，很多物流企業(yè)正在加快探索新技術的運用，貨物跟蹤定位、無線射頻識別、電子數據交換、可視化技術、移動信息服務、智能交通位置服務等等。這代表著一個行業(yè)的發(fā)展趨勢。
然而，任何新事物的成長都不可能一帆風順。既有傳統(tǒng)行業(yè)固有的老問題，又有新業(yè)態(tài)面臨的新挑戰(zhàn);既有硬件的互聯(lián)互通問題，又有軟件的標準統(tǒng)一難題;既有企業(yè)成長中的苦惱，又有政府監(jiān)管中的考驗。但從另外一個角度看，是短板，也是潛力--經濟的發(fā)展水平和效率，很大程度上取決于交易成本，與交易成本直接相關的就是物流成本。如何從供給側結構性改革的全局破解難題，需進一步解放思想，大膽實踐。
在他看來，存在的突出問題是"小、散、亂、差"--"小"，經營主體規(guī)模小、數量多，全國公路物流企業(yè)有750多萬戶，平均每戶僅擁有貨車15輛;"散"，經營運作處于"散兵游勇"狀態(tài)，產業(yè)的組織化水平很低，90%以上的運力掌握在個體運營司機手中，行業(yè)集中度僅為1.2%左右;"亂"，市場秩序較亂，競爭行為不規(guī)范，誠信體系缺失，"騙貨"事件時有發(fā)生;"差"，服務質量不高，經營效益較低。
福建星泰安物流有限公司董事長陳禮善曾經是個普通的貨車司機。他說，2000年前后，從福清到深圳一趟來回就要8天，而如果配貨順利，只需要3到4天，成本能減少一半。
據福建省交通運輸廳2015年統(tǒng)計，該省貨運經營業(yè)戶12.3萬家，其中個體經營業(yè)戶11.6萬家，占93.9%;自建信息化系統(tǒng)的貨運企業(yè)200余家，僅占全省經營業(yè)戶數的0.16%。在這組數據背后，是物流業(yè)轉型發(fā)展亟須突破的瓶頸。
據統(tǒng)計，當前，福建省社會物流總費用與GDP的比率為17.3%，該比率每降低一個百分點，將創(chuàng)造約240億元的利潤，節(jié)省運輸成本2400億元以上，可以直接或間接產生約160萬個就業(yè)崗位。
如何降低物流成本，真正把物流業(yè)做大做強?這就需要推動互聯(lián)網技術與交通物流業(yè)深度融合，促進行業(yè)生產方式、組織方式創(chuàng)新，提高整體效率。
"目前，我們的鐵路、公路、水運的貨運量全球第一，快遞量目前也全球第一。但從全球來看，物流業(yè)的國際競爭力落后于發(fā)達國家。"國務院發(fā)展研究中心產業(yè)經濟研究部研究員魏際剛指出，問題的關鍵是，物流資源沒有很好地互聯(lián)互通，沒有很好地社會協(xié)同，更難說實現(xiàn)大規(guī)模的個性化定制，"未來物流業(yè)的建設，就是要改變分散、分裂、分割的狀態(tài)，實現(xiàn)共利、共贏、共享的發(fā)展新格局。"
"要進行貨物追蹤，我們還需要大量員工撥打鐵路貨運熱線。趕上高峰期，電話打不進去，只能干著急。貨上了車就像進了一個‘黑洞，企業(yè)不知道貨去了哪里。"一位貨運公司負責人如是形容。
物流業(yè)的"信息孤島"阻礙了信息的互聯(lián)互通。推動互聯(lián)網、大數據、云計算等信息技術與物流深度融合，這正是物流業(yè)的"供給側改革"。在當前物流大發(fā)展、綜合運輸需求日趨旺盛的背景下，實現(xiàn)鐵路、公路信息的開放、共享，滿足物流環(huán)節(jié)各參與方對價格信息、貨物在途狀態(tài)等信息的查詢需求，不僅是貨運企業(yè)的期盼與心聲，更是國家發(fā)展戰(zhàn)略的要求。
"當前，迫切需要構建統(tǒng)一高效、互聯(lián)互通的公共信息平臺。"浙江省交通運輸廳廳長郭劍彪說，當前，全球化信息互聯(lián)網、能源互聯(lián)網建設發(fā)展迅速，但物流互聯(lián)網建設相對滯后，迫切需要我們搶抓機遇、提前布局，加速搶占全球物流發(fā)展的制高點。
據介紹，近年來，交通運輸部與浙江省政府共同推動物流公共信息平臺建設，建成了初具規(guī)模的"物流信息根服務器"，依托國家物流平臺的大數據，正在開辟一片藍海。
物流公司"卷款潛逃"也暴露了當前仍缺乏有效的管理制度。物流行業(yè)準入門檻較低，無序競爭和管理規(guī)范缺失，埋下了糾紛和隱患。
相關專家指出，物流業(yè)涉及公路、鐵路、水路、航空運輸業(yè)，也包括倉儲業(yè)和郵政業(yè)中的快遞業(yè)務，統(tǒng)一監(jiān)管是一道難題。隨著"互聯(lián)網+物流"的發(fā)展，新業(yè)態(tài)也出現(xiàn)了一些新情況、新問題。
據了解，近年來，菜鳥網絡、京東商城、安得物流、智通三千等平臺型企業(yè)借助互聯(lián)網絡實現(xiàn)模式復制和業(yè)態(tài)創(chuàng)新。尤其在市場不集中、信息不對稱的公路貨運行業(yè)成為平臺經濟的熱點領域，貨運互聯(lián)網平臺一度超過200家。
"當前‘互聯(lián)網+的商業(yè)模式還不成熟。"中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明指出，物流信息化建設還面臨較多問題。相關專家指出，在推進"互聯(lián)網+物流"的過程中，政府部門要進一步開闊思路，大膽實踐，不要一開始就"攔住""管死"，同時，要加快頂層設計，完善法律法規(guī)，創(chuàng)造良好的法治化營商環(huán)境。
【記者觀察】
是短板，也是潛力
也許，十年前，甚至五年前，我們無法料想到快遞業(yè)如此迅猛發(fā)展。2014年，中國快遞業(yè)規(guī)模躍居世界第一，這是"互聯(lián)網+物流"加速成長的縮影。在大數據、云計算的運用中，物流這個傳統(tǒng)行業(yè)正在經歷一場全新的變革。記者在調研中發(fā)現(xiàn)，很多物流企業(yè)正在加快探索新技術的運用，貨物跟蹤定位、無線射頻識別、電子數據交換、可視化技術、移動信息服務、智能交通位置服務等等。這代表著一個行業(yè)的發(fā)展趨勢。
然而，任何新事物的成長都不可能一帆風順。既有傳統(tǒng)行業(yè)固有的老問題，又有新業(yè)態(tài)面臨的新挑戰(zhàn);既有硬件的互聯(lián)互通問題，又有軟件的標準統(tǒng)一難題;既有企業(yè)成長中的苦惱，又有政府監(jiān)管中的考驗。但從另外一個角度看，是短板，也是潛力--經濟的發(fā)展水平和效率，很大程度上取決于交易成本，與交易成本直接相關的就是物流成本。如何從供給側結構性改革的全局破解難題，需進一步解放思想，大膽實踐。
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