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根據工信部機動車合格證統計，2017年1~2月天然氣大中型客車累計產量為1270輛，同比上漲17%；根據上牌信息，2017年1~2月天然氣客車累計銷售1280輛，同比增長約19%。
從主流大中型客車企業產銷情況分析，2017年1~2月，蘇州金龍產量最多，達223輛，同比增長431%；銷量為240輛，同比增長422%。此外，今年前兩個月天然氣客車企業累計產銷中，安凱客車、一汽集團、四川現代、中通客車漲幅均超100%。
■10~12米大型天然氣客車銷量最大
根據工信部最新上牌信息統計，2017年1~2月天然氣客車共銷售1280輛。雖然前15個重點區域市場集中度有所下降，但這些重點區域市場的壟斷程度仍比較大。
從今年前兩個月天然氣客車主要分布地區看，前15名主流區域市場的天然氣客車銷量集中度為74.8%，比2016年同期下降0.2個百分點，說明天然氣客車資源向重點區域市場傾斜的趨勢基本沒有改變，只稍有減弱。
在排在前15名的主要市場中，河北的市場份額增長最多，江蘇降低的幅度最大。其余區域基本持平，變化不大。
天然氣客車市場區域分布不均衡，重點區域的壟斷程度依然較高。按產品分類劃分，2017年1~2月天然氣客車銷量結構中，10米以上大型客車仍是天然氣客車市場的主要需求。
從天然氣客車產品分類看，10~12米大型客車是今年1~2月天然氣客車市場銷量最大的車型，其占比達73.8%，且同比增長近2.6個百分點。其次是中型客車，再次是輕型客車，占比最小的是特大型客車。
■新能源客車補貼退坡 用戶轉向天然氣客車
2017年新能源客車補貼政策門檻提高，原有推薦目錄和公告的很多新能源客車車型已經不能再銷售，大部分客車企業要重新申報車型推薦目錄和公告，而重新申報目錄和公告需要一個過程，很多客車企業暫時處于無新能源客車可賣的真空地帶，尤其是作為需求主體的新能源公交客車車型表現更為明顯，公交公司也處于無新能源客車可采購的尷尬時期。因此這段時間新能源公交客車的銷量必然減少，這時采購燃氣類客車成為公交公司的重要選擇。
根據工信部機動車合格證統計，今年1月，我國新能源客車產量228輛，同比下降91.4%，1月純電動客車產量僅為31輛，創下歷史新低，相比去年2023輛的產量，同比下降98%。今年2月純電動客車產量為零，插電式混合動力客車為303輛；而2016年1~2月純電動客車為3110輛，插電式混合動力客車1320輛。根據工信部上牌信息統計，2017年1~2月，新能源公交客車銷量大幅下降，降幅達88.11%。
新的補貼政策門檻提高，新能源客車補貼額度比2016年大大減少（6~8米客車國家補貼額度減少16萬元/輛，8~10米客車和10~12米客車各減少20萬元/輛），即便部分客車企業原來申報的新能源客車車型仍可以銷售，但由于補貼額度大幅度縮水，導致原來同樣的車型在2017年的銷售價格要大幅提高，否則客車企業就會嚴重虧本。而客車企業如果大幅提高新能源客車銷售價格，公交公司由于考慮到營運成本等會難以接受，而且公交公司對公交客車的需求客觀存在。在這種青黃不接的情況下，公交公司要采購相對環保又節能的公交客車，會采購天然氣客車。因此，導致2017年1~2月天然氣客車市場的增長。
■市場、政策、發展方向曾導致天然氣客車遭遇"寒流"
自2014年下半年以來，受國際油價大幅下跌以及國內經濟下行等多重因素影響，天然氣客車遭遇"寒流"襲擊，產銷大幅下滑。2015年1~12月到2016年1~2月，6米以上天然氣客產銷降幅均在50%以上。與此同時，天然氣卡車、天然氣汽車零配件和天然氣儲運及加注裝備的產量也大幅下降。而近年來新能源客車市場的大幅增長，使得天然氣客車市場這一趨勢更加明顯。
經過市場調研發現，天然氣客車陷入困境的原因是多方面的，概括起來不外乎政策、市場及天然氣客車本身缺少明確的發展戰略等原因。
首先是市場因素，國內外市場燃油價格大幅連續下跌，而車用天然氣價格居高不下、氣價調整嚴重滯后，導致天然氣汽車的經濟性喪失殆盡、用戶失去信心，眾多客運企業"棄氣用油"，這是天然氣客車陷入困境的主要原因。
其次是政策因素，也就是說國家缺少有力的鼓勵和扶持政策。例如，當前傳統的汽柴油公交車有燃油補貼，新能源車有高額購車補貼和運營補貼，尤其2015年各級政府對純電動客車的補貼甚至相當誘人，惟獨國家提倡的、使用清潔能源的天然氣公交車沒有補貼。雖然2015年5月發布的《關于完善城市公交車成品油價格補助政策，加快新能源汽車推廣應用的通知》，明確要求"及時研究制定用氣公交車支持政策"，但至今仍遲遲未出臺。又如，"十二五"以來利用節能減排專項資金對天然氣汽車實行的"以獎代補"政策，花錢不多且效果良好。但據了解，"十三五"這一政策有可能被取消，很大程度上影響當前用戶使用天然氣汽車的信心。另外，由于強制限定新能源公交車的使用比例，也減少了天然氣公交車的使用。
另外，天然氣汽車缺少明確的發展思路和規劃。例如，天然氣汽車涉及多家管理部門，但沒有牽頭單位。這使得天然氣客車發展失去了方向，這在很大程度上制約了當前天然氣客車的發展。
新能源客車遭遇市場萎縮，這可能是暫時的，2017年1~2月新能源客車產銷量同比大幅下降不能說明新能源客車市場會萎縮下去。相反，隨著各個客車企業新能源客車產品的重新布局逐步到位，隨著技術的不斷進步，電池成本的大幅下降，新能源客車價格也會達到逐漸合理的水平，更何況發展純電動客車市場是國家堅定不移的發展戰略。
■天然氣客車或與新能源客車并存發展
盡管2017年1~2月天然氣客車市場有所增長，但今后增幅不會太大。
從節能與環保角度來講，綜合考慮全國范圍內各地方政府或公交集團等相關部門加緊部署客車加氣站建設，以及主流客車企業加強天然氣客車技術改進，使天然氣客車市場競爭激烈。由于國家對新能源客車補貼額度的大幅縮水，2017年新能源公交客車會或多或少的漲價，而天然氣客車價格仍不會有太大變化。相對來講，2017年天然氣客車的優勢比2015年和2016年要好。
從這些因素可以推斷，未來天然氣客車的發展有一定上升空間，2015年和2016年的那種大幅下降的局面會有所改觀，可能在相當長的時間內與新能源客車并存發展，但仍不太可能占公交市場的主流地位。
從主流大中型客車企業產銷情況分析，2017年1~2月，蘇州金龍產量最多，達223輛，同比增長431%；銷量為240輛，同比增長422%。此外，今年前兩個月天然氣客車企業累計產銷中，安凱客車、一汽集團、四川現代、中通客車漲幅均超100%。
■10~12米大型天然氣客車銷量最大
根據工信部最新上牌信息統計，2017年1~2月天然氣客車共銷售1280輛。雖然前15個重點區域市場集中度有所下降，但這些重點區域市場的壟斷程度仍比較大。
從今年前兩個月天然氣客車主要分布地區看，前15名主流區域市場的天然氣客車銷量集中度為74.8%，比2016年同期下降0.2個百分點，說明天然氣客車資源向重點區域市場傾斜的趨勢基本沒有改變，只稍有減弱。
在排在前15名的主要市場中，河北的市場份額增長最多，江蘇降低的幅度最大。其余區域基本持平，變化不大。
天然氣客車市場區域分布不均衡，重點區域的壟斷程度依然較高。按產品分類劃分，2017年1~2月天然氣客車銷量結構中，10米以上大型客車仍是天然氣客車市場的主要需求。
從天然氣客車產品分類看，10~12米大型客車是今年1~2月天然氣客車市場銷量最大的車型，其占比達73.8%，且同比增長近2.6個百分點。其次是中型客車，再次是輕型客車，占比最小的是特大型客車。
■新能源客車補貼退坡 用戶轉向天然氣客車
2017年新能源客車補貼政策門檻提高，原有推薦目錄和公告的很多新能源客車車型已經不能再銷售，大部分客車企業要重新申報車型推薦目錄和公告，而重新申報目錄和公告需要一個過程，很多客車企業暫時處于無新能源客車可賣的真空地帶，尤其是作為需求主體的新能源公交客車車型表現更為明顯，公交公司也處于無新能源客車可采購的尷尬時期。因此這段時間新能源公交客車的銷量必然減少，這時采購燃氣類客車成為公交公司的重要選擇。
根據工信部機動車合格證統計，今年1月，我國新能源客車產量228輛，同比下降91.4%，1月純電動客車產量僅為31輛，創下歷史新低，相比去年2023輛的產量，同比下降98%。今年2月純電動客車產量為零，插電式混合動力客車為303輛；而2016年1~2月純電動客車為3110輛，插電式混合動力客車1320輛。根據工信部上牌信息統計，2017年1~2月，新能源公交客車銷量大幅下降，降幅達88.11%。
新的補貼政策門檻提高，新能源客車補貼額度比2016年大大減少（6~8米客車國家補貼額度減少16萬元/輛，8~10米客車和10~12米客車各減少20萬元/輛），即便部分客車企業原來申報的新能源客車車型仍可以銷售，但由于補貼額度大幅度縮水，導致原來同樣的車型在2017年的銷售價格要大幅提高，否則客車企業就會嚴重虧本。而客車企業如果大幅提高新能源客車銷售價格，公交公司由于考慮到營運成本等會難以接受，而且公交公司對公交客車的需求客觀存在。在這種青黃不接的情況下，公交公司要采購相對環保又節能的公交客車，會采購天然氣客車。因此，導致2017年1~2月天然氣客車市場的增長。
■市場、政策、發展方向曾導致天然氣客車遭遇"寒流"
自2014年下半年以來，受國際油價大幅下跌以及國內經濟下行等多重因素影響，天然氣客車遭遇"寒流"襲擊，產銷大幅下滑。2015年1~12月到2016年1~2月，6米以上天然氣客產銷降幅均在50%以上。與此同時，天然氣卡車、天然氣汽車零配件和天然氣儲運及加注裝備的產量也大幅下降。而近年來新能源客車市場的大幅增長，使得天然氣客車市場這一趨勢更加明顯。
經過市場調研發現，天然氣客車陷入困境的原因是多方面的，概括起來不外乎政策、市場及天然氣客車本身缺少明確的發展戰略等原因。
首先是市場因素，國內外市場燃油價格大幅連續下跌，而車用天然氣價格居高不下、氣價調整嚴重滯后，導致天然氣汽車的經濟性喪失殆盡、用戶失去信心，眾多客運企業"棄氣用油"，這是天然氣客車陷入困境的主要原因。
其次是政策因素，也就是說國家缺少有力的鼓勵和扶持政策。例如，當前傳統的汽柴油公交車有燃油補貼，新能源車有高額購車補貼和運營補貼，尤其2015年各級政府對純電動客車的補貼甚至相當誘人，惟獨國家提倡的、使用清潔能源的天然氣公交車沒有補貼。雖然2015年5月發布的《關于完善城市公交車成品油價格補助政策，加快新能源汽車推廣應用的通知》，明確要求"及時研究制定用氣公交車支持政策"，但至今仍遲遲未出臺。又如，"十二五"以來利用節能減排專項資金對天然氣汽車實行的"以獎代補"政策，花錢不多且效果良好。但據了解，"十三五"這一政策有可能被取消，很大程度上影響當前用戶使用天然氣汽車的信心。另外，由于強制限定新能源公交車的使用比例，也減少了天然氣公交車的使用。
另外，天然氣汽車缺少明確的發展思路和規劃。例如，天然氣汽車涉及多家管理部門，但沒有牽頭單位。這使得天然氣客車發展失去了方向，這在很大程度上制約了當前天然氣客車的發展。
新能源客車遭遇市場萎縮，這可能是暫時的，2017年1~2月新能源客車產銷量同比大幅下降不能說明新能源客車市場會萎縮下去。相反，隨著各個客車企業新能源客車產品的重新布局逐步到位，隨著技術的不斷進步，電池成本的大幅下降，新能源客車價格也會達到逐漸合理的水平，更何況發展純電動客車市場是國家堅定不移的發展戰略。
■天然氣客車或與新能源客車并存發展
盡管2017年1~2月天然氣客車市場有所增長，但今后增幅不會太大。
從節能與環保角度來講，綜合考慮全國范圍內各地方政府或公交集團等相關部門加緊部署客車加氣站建設，以及主流客車企業加強天然氣客車技術改進，使天然氣客車市場競爭激烈。由于國家對新能源客車補貼額度的大幅縮水，2017年新能源公交客車會或多或少的漲價，而天然氣客車價格仍不會有太大變化。相對來講，2017年天然氣客車的優勢比2015年和2016年要好。
從這些因素可以推斷，未來天然氣客車的發展有一定上升空間，2015年和2016年的那種大幅下降的局面會有所改觀，可能在相當長的時間內與新能源客車并存發展，但仍不太可能占公交市場的主流地位。
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