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1、用于潤滑的機油到了冬季黏稠度增高，會增加發動機負荷，表現為費氣；機油的粘稠度有南方和北方之分，有夏季和冬季之分。天然氣發動機應該使用天然氣專用潤滑油。
2、由于冬天室外溫度低，熱車時間也相應增加，需要消耗更多的熱量。氣溫降低后，特別是LNG汽車加熱式的汽化器耗能增加。
3、發動機正常工作需要的溫度是800C至900C，而冬天，不少車主在發動機沒有達到工作溫度時就開車，天然氣得不到充分燃燒，就容易形成積炭，也會造成氣耗偏高。
4、怠速熱車，因為發動機的溫度不到正常工作溫度時，發動機會增加噴氣量，改變點火提前角來保持溫度。
排除以上出現的非機械性的故障，天然氣汽車氣耗突然高的問題，要對節氣門、火花塞、怠速馬達、進氣道、進氣門、燃燒室、噴氣嘴、火花塞積碳過多、車輛啟動后混合氣霧化不良等原因，一一排除，可能會有多個部位出現問題。
因為進氣道的積碳、污垢過多，空氣通道截面積發生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常或起動后發動機抖動。
還有就是如果發動機各部位的傳感器如果出現問題，也會導致發動機ECU無法精準地控制噴氣量，如：水溫傳感器、進氣壓力傳感器和氧傳感器等。
車輛每行駛2～3萬公里時即使未出現故障也要定期清洗節氣門、噴油嘴和進氣道，同時檢查燃燒室和火花塞的積碳問題。
如果發動機出現以下問題，耗氣量就會明顯增加：
怠速調整過高；點火系部分，高壓線圈的部分短路、分電器觸點的燒蝕、容電器的擊穿，將造成高壓火弱，點火能力下降，部分混合氣不能完全點燃而使油耗增大。
火花塞積炭過多，火花塞、火花塞套和個別高壓線漏電，也將造成點火能力下降和個別缸不工作使油耗增大。配氣機構，在配氣機構中，氣門間隙過大或過小都達不到進氣充足和排氣干凈的目的，同時，氣門彈簧過軟，氣門、氣門口燒蝕，使氣門達不到理想的密封程度，使氣缸壓力減小，發動機功率下降，天然氣發動機燃燒溫度較高，更容易出現這類問題。
另外隨著發動機工作時間的增長，氣缸、活塞和活塞環磨損加大，使密封性下降，氣耗自然增大。同時維修過程中，活塞環裝配時端口重疊也是一個因素。