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      正當順豐、"四通一達"等快遞巨頭抓緊瓜分快遞市場時，日前有消息稱，能達速遞已經全線停業。盡管截至發稿前，能達速遞方面還未發出任何聲明，但仍可以感到，近些年來一波未平一波又起的快遞行業，眼下正面臨"物競天擇"的局面。
　　能達"失聯"傳危險信號
　　日前，記者登錄能達速遞官網，看到該公司新聞只更新到今年4月2日。記者撥打能達速遞官網顯示的400客服電話，無人接聽，又撥打包括客服熱線和加盟熱線的4個號碼，也均處于停機狀態。隨后只好聯系能達天津網點，得到的結果也不盡相同：天津能達公司告知記者"我們不是能達，天津沒有能達速遞"；河西分公司表示"這里是鏈家地產"；漢沽寧河分公司稱"能達業務已經暫停"；塘沽分公司則表示"因網絡維護，華北地區業務暫停"......
　　采訪中，天津市一家快遞公司某網點的負責人也向記者證實："能達速遞確實在幾個月前停業了，聽說是加盟費的問題。"面對各種說法，截至記者發稿前，能達速遞還沒有發出任何公開聲明，說明目前公司的經營狀況。快遞物流咨詢網首席顧問徐勇告訴記者，自己也聽到了這樣的傳言，但目前還無從證實，"如果確實停業了，我個人認為可能是因為注資不足，導致經營困難。"
　　低價競爭擠壓生存空間
　　能達的"失聯"反映快遞之困由來已久。"現在‘四通一達收件的成本很低。"城際快遞的一名工作人員說，"我們跟他們拼不過價格，只能拼服務，拼時效。"
　　徐勇對此也頗有感受：眼下的快遞企業，尤其是三四流企業由于需要面對大量基礎建設和不斷上漲的人力成本，在沒有盈利之前，只能依靠規模，因此前期需要大量"燒錢"，對資本的依賴度越來越高。"盡管不少電商開始涉足物流，但僅僅能送到北上廣等大城市而已，絕大多數地區還是要依靠第三方物流。"徐勇認為，電商對快遞企業制約很大，例如消費者給電商10元快遞費，快遞公司只能拿到3~5元，而剩下的錢則落在了電商手里，"電商的商品平進平出，他們不賺取商品差價，只賺快遞費"。
　　然而，由于電商占有大部分市場份額，快遞企業也必須依賴電商，"四通一達"這類已經頗具規模的企業自然就會憑借低價來換取業務量的不斷攀升。
　　徐勇稱，快遞的低價競爭實際助推了電商的高速發展，多年累積的微利化、無利化、虧損化"三化"問題從今年開始凸顯，價格戰"步步驚心"。
　　優勝劣汰產業趨向集中
　　除了資金問題，市場定位和網絡布局也是影響快遞企業走向的重要因素。而在眾多企業中，中小型企業因其資金不足，服務網絡有限，和大企業相比又不具備競爭力，使得經營風險最大。
　　記者梳理，2010年，在華南地區頗具影響力的DDS突然倒下；2012年，星晨急便宣告停業，同年上海希伊艾斯快遞有限公司陷入危機；今年1月，浙江一家名為匯強快遞的快遞公司，再次因經營問題走向拐點；而眼下，快遞加盟商轉手和快遞員罷工的事件頻頻出現在公眾視線中。市場競爭日益激烈，越來越多中小型快遞企業的名字從行業名單中被"抹去"。"產業集中度在不斷提高，就是要優勝劣汰，淘汰不會就此終止。"