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       貨運量的增加與物流車輛利用率不斷提升有很大關系，而這種提升也證明了公路物流市場的整合期已經到來。
　　"燃油、人工等成本不斷攀升，行業間競爭日趨加劇，而客戶對服務的要求卻在不斷提升，各種挑戰無時無刻不在淘汰傳統公路物流企業。整體來看，傳統公路貨運企業已經不能適應新的市場環境，需要進行整合升級。而2013年，一些公路企業也在加速轉型。"河北同力汽車貿易有限公司副總經理張溫善指出，以前的分散經營方式逐漸向物流公司整體經營轉變，這種趨勢比較明顯。
　　上汽依維柯紅巖品牌傳播處經理蔣建華也認為，近幾年，物流運輸發生了很大的變化，以前運輸行業以散戶居多，現在逐步形成規模化的物流公司，原先掛靠性質的物流公司現在逐步被新興物流公司取代，比如德邦、順豐等。而隨著物流行業的發展，長途運輸領域將被有實力的物流公司壟斷。
　　在公共平臺方面，物流園區平臺和公共信息平臺發展最為迅猛。2013年，物流園區建設依舊火熱，公共信息平臺越發受到重視。目前，我國90%以上的公路貨運量依托中小物流企業完成，公共平臺的出現對中小企業分散的資源進行了有效整合，形成了規模效應與信息對接，是促進我國公路貨運行業轉型升級的有效手段。
　　雖然公路物流企業求新求變，行業加速轉型升級，但公路"三亂"問題卻始終困擾著公路物流的發展。
　　事實上，2013年國家出臺了多項關于收費公路的政策性文件，致力于降低流通費用。國務院推出的《降低流通費用提高流通效率綜合工作方案》，提出"規范收費公路經營者行為，加快推廣省(區、市)內‘聯網收費、統一經營模式"；隨后，國務院又推出《深化流通體制改革加快流通產業發展重點工作部門分工方案》，提出深入推進收費公路專項清理，堅決取締各種違規及不合理收費，降低偏高的通行費收費標準；接下來交通運輸部出臺 《關于交通運輸推進物流業健康發展的指導意見》，提出進一步規范收費公路發展，研究修訂《收費公路管理條例》，重點加強對收費標準和年限的調節機制、經營性收費公路的合理回報及建立低費率長期限收費機制可行性等的研究。
　　然而，公路"三亂"問題遲遲得不到有效解決，其根本原因是我國公路管理體制尚未完善。另外，我國相關法律法規的缺失和不規范，也使得公路收費執法不嚴。要解決公路"三亂"問題，還需進一步完善收費公路體制，嚴格規范公路執法行為。