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5月29日，中鐵物流集團與萬科在北京舉行戰略合作簽約儀式。按照規劃，雙方將互相開放自身的龐大倉儲、地產資源，未來將在品牌共建、宣傳推廣、資金、工程、客戶、貨物運輸、倉儲園區信息管理系統、倉儲金融等各方面發揮各自優勢，并組建合資公司，共同拓展物流倉儲市場。
為何選擇萬科？中鐵物流集團執行總裁陸國榮向《第一財經日報》記者解釋稱，作為一家綜合物流運營商，中鐵物流在不動產等項目運作方面并不擅長，公司急需與致力于做前期工作的國內品牌企業合作。"未來倉儲業運作需要很強的綜合實力，物流企業要更大程度開源，改變以往單兵作戰的傳統模式。"
陸國榮介紹，與萬科戰略合作著眼長遠，并非短期某個項目行為。"經過雙方溝通，合作主要有三大維度：一是整個綜合物流自有體系建設和配套發展，包括運轉中心和倉儲項目；二是圍繞大量專業市場和商流聚集地的綜合物流園區樞紐工程，比如通化中成藥基地，海門家紡物流園區等；三是國內大量倉儲物流園區整合后的深度開發。"
關于具體合作細節，中鐵物流和萬科方面都沒有透露。
萬科涉足綜合物流也是發展的需要。公司成立于1984年，今年是第31個年頭，萬科內部稱為"第四個十年的開始"。早在2014年3月，萬科原高級副總裁毛大慶就對外稱，萬科新十年的定位是城市配套服務商，萬科要堅定地做城市配套服務商，會衍生出很多新的服務品類，包括養老品類、商業品類、物流、倉儲、教育、文娛，等等。
"萬科做物流的優勢是在拿地開發上。"在毛大慶看來，大型物流物業的使用者也是跟著國際資本走，萬科可以做中間的銜接環節。
澳大利亞工業地產商嘉民集團中國區運營總經理黃煒認為，起初，公司的主要客戶類型是為生產商配送工業品的第三方物流企業。但金融危機過后，主力客戶類型逐漸演變成電子商務企業和為其做配送的第三方物流企業，運送的貨品以快速消費品或是超市中的日常家用消費品居多。
數據顯示，中國社會商品零售額近三年的年增幅都在13%~14%。在電子商務的推波助瀾下，與消費品配送相關的物流倉儲需求潛力巨大。從未來中國城市群的發展趨勢上看，核心城市非核心產業的導出速度會加快，各地高鐵站等在郊區的逐漸增多也會擴延物流地產市場需求。但當前中國人均物流倉儲物業擁有量僅是美國水平的1/12，其中只有1/5達到現代化物流倉儲物業水平。
截至2014年12月，中鐵物流在全球擁有75個子公司，國內快運營業網點4000個、100個分撥中心、3000余臺干支線運輸班車、3.1萬名員工、倉儲園區庫房面積超過300萬平方米。
顯然，雙方看重的都是彼此的資源和實力，"萬科與中鐵物流并非單純承建關系，雙方將聯手拿地、開發和運營，在這些方面，雙方各有所長，今后各方面合作項目都是這種互補關系。"
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